印度空难 | 专家揭坠毁前影片起落架异状，FAA前调查主管：或误将襟翼收起

印度一架飞往伦敦的波音787梦幻客机周四在起飞后不久在住宅区坠毁，超过240人罹难。飞航专家从坠毁前的影片发现，飞机当时疑似未开启襟翼和收起落架，有违通常作业程序。美国联邦航空管理局（FAA）前事故调查主管古泽蒂（Jeff Guzzetti）指出，机师有可能误将襟翼收起，而非正确收起落架。

▲飞航专家从坠毁前的影片发现，飞机当时疑似未开启襟翼和收起落架，有违通常作业程序。PTI

▲印度航空空难造成超过240人罹难。新华社

疑违反立即收起落架标准程序

古泽蒂说，这架787的起落架未收起，违反飞机通常在起飞后立即收起落架的标准程序。他也表示，希望进一步了解飞机的襟翼是否设定正确。

飞机起飞时，襟翼会以较小角度开启，以增加机翼攻角提高升力，从而缩短起飞距离；降落时则开启较大角度甚至全开，这可同时增大升力与阻力，使飞机不易失速，从而降低进场速度并缩短跑道使用距离。

古泽蒂表示：“没有看到冒烟、起火或引擎发出异常声响等现象，也没有出现任何结构性故障。看起来飞机在离开跑道后，无法顺利爬升。”

或飞行控制计算机程序设定错误

他表示，可能原因包括误将襟翼收起而非起落架，或飞行控制计算机的程序设定错误，“目前我们无法确定真正原因”。

而航空咨询公司RW Mann & Co负责人曼恩（Bob Mann）表示，这架波音787飞机在3355米长的跑道上几已滑行全程，却似乎仍没获得足够推力，然而这段跑道距离本该足够供班机起飞。

系统可能错估起飞所需推力

他说，这可能是因为飞机在起飞前设置错误，或是输入到计算机系统中的重量数据有误，导致系统错估起飞所需的推力。

曼恩指出：“如果输入的重量比实际高，飞机会起飞得很猛，如果输入比实际低，则可能导致推力不足。”

但他强调他的看法并非官方结论，还是要从机上黑盒子的资料判断。

此外，曼恩也发现客机襟翼位置似乎不对，并指出若太迟才尝试调整襟翼，可能导致气动失速。