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苹果造车供应商爆单 软件定义汽车逐渐成行业共识

业内指出,除了品牌效应外,借由智能手机等产品成功的销售模式,苹果(Apple)首款电动车Apple Car预期最快两年内将对特斯拉(Tesla)造成威胁。据中国…

业内指出,除了品牌效应外,借由智能手机等产品成功的销售模式,苹果(Apple)首款电动车Apple Car预期最快两年内将对特斯拉(Tesla)造成威胁。

据中国台湾《经济日报》12月21日援引供应链消息,Apple Car或将于2021年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,原型车已经在美国加州上路测试。

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根据供应链透露,台湾汽车零组件厂由于拥有车电、动力马达、电池、充电与车身系统等完整的供应链,且历经特斯拉多年磨合,使得苹果优先选择台湾工厂进行合作。

报道称,苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例,近期积极向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出要求备货,入列首波供应链,后者已陆续接到试样订单或开始小量出货,预料放量出货与商机效益2021年放量,2022年全面爆发。

同时,12月9日,据DigiTimes报道称,台积电(tsmc)和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术。该报道还声称,两家公司正努力在美国生产 Apple Car芯片,并正在谈判供应链协议,以在两家公司之间供应汽车电子产品。DigiTimes还表示,苹果公司提出的车辆与特斯拉的车辆相似,但并未详细说明相似之处。

中国《科创板日报》指出,除苹果之外,多家科技巨头——亚马逊(Amazon)、华为、阿里巴巴、百度等,同样对造车虎视眈眈,并且与苹果联手台积电类似,纷纷以跨界组团的模式加入造车大战中,其中全球3C巨头鸿海集团联手亚马逊、高通(Qualcomm)、宁德时代等组成的MIH平台“朋友圈”最为“星光璀璨”。

在此背后,是“软件定义汽车”逐渐成为行业共识的当下,传统造车业态所面临的自下而上的颠覆性变化。

部分机构与分析师认为,当前,同智能手机等其他硬件制造行业一样,汽车产业也在经历“硬件商品化”的过程,硬件所能实现的差异性越来越小,硬件销售的利润越来越薄,同时软件、服务在产业链的重要性却愈发凸显。

德勤(Deloitte)报告认为,“软件定义汽车”概念有三大核心:软件及汽车电子占整车的研发成本逐步提高,车内软件和电子硬件价值有望超过硬件,成为整车价值的核心;软件及软件更迭所带来的性能和功能变化,将决定未来汽车的差异性;包括主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件能力建设,并围绕“软件定义汽车”开启从产品开发模式、组织架构、人员构成、运营体系等的内部变革。

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